耗時數年，斥資三百七十億！到底什么項目這么了不起，需要花費我國那么長的時間和資金？它就是世界上穿越沙漠最長的高速公路京新高速。

京新高速全長兩千五百四十公里，橫穿沙漠五百公里，是亞洲投資最大的單體公路建設項目。曾經，以美國為代表的西方國家的網友嘲諷中國人瘋了嗎？倒貼三百七十億修建這條橫穿沙漠的高速公路值得嗎？國內也提出了同樣的疑問，這條公路到底值不值得這么大的投入。

京新高速于二零一二年九月動工，起點是北京終點在新疆的烏魯木齊。這是個異常艱巨的任務。建造過程中遇到了無數的難題和阻礙。比如缺水風險大，風沙多等等。我們的工程人員迎難而上，工程建造過程中遇到的難題一一被解決。京新高速公路的金盆灣山脈。是項目中的難點路段之一，這里的土質屬于軟弱嚴，地質條件差，容易發生塌方，導致了金盆灣隧道的工程規模大。程度困難，因此，該項目被交通運輸部評為公路、橋梁和隧道工程施工安全風險評估試點項目。施工安全總體風險等級被評為四級，極高風險施工難度被鑒定為全國第三。

施工方非常重視金彭灣隧道的建設。從施工初期就對隧道施工難題全面跟蹤，對此進行了專題立項研究，最終采用了雙層鋼拱架初期支護。與三臺接法結合的施工方法，雙層初期支護法與三臺接法結合，從根本上抑制了出汁沉降，有效控制了大斷面隧道變形。避免了單拱變形后換拱的高危作業風險。這還不是遇到的最大的困難。這其中最大的困難當屬沙漠無人區的內蒙古國。工程段這里溫度高，常年不下雨，缺水嚴重，而且時不時還會遇到特大風沙，地理環境非常危險。

在內蒙古工程段中，要橫貫巴丹吉林、騰格里和烏蘭布和三個大沙漠，是世界上穿越沙漠最長的一段高速公路，長達五百公里。在沙漠修建公路需要用水超過百萬噸。由于距離太遠，水源無法輸送過去，只能在當地解決水源問題。工人們挖了數十處深達一百多米的深坑，都沒有找到水源，最終費盡千辛萬苦，終于找到了八處水源。而這僅僅只是解決了修建過程中所需水量的百分之七十。所以施工人員為了節省用水，幾個月才洗一次澡是常有的事。

終于在二零二一年五月二十日被稱為京新高速最后一公里的梧桐大泉至木壘段路面工程全部完工。這段路線全長五百零五公里。將于六月底通車，至此總里程約兩千七百六十八公里的京新高速全線貫通。

隨著京新高速的全線通車，曾經來自外界的嘲諷和質疑紛紛被打臉。那么為什么國家愿意斥資三百七十億去建造這條公路？明知道這是一筆虧本生意，卻還要去做，這就要從京新高速的戰略意義上進行解析了。第一，修建的京新高速。連接歐亞大陸，可以直接從北京聯通到歐洲國家，促進絲綢之路經濟帶的發展。第二，修建一條兩千多公里的公路，這么龐大的工程需要非常多的建筑工人。京新公路的修建提供了許多的就業機會，緩解了社會就業壓力。第三，江青公路各個路段陸續通車，途經的省市也得到了發展。全線通車后，新疆的農產品也能夠以更快的速度運出新疆，走往全國各地，幫助新疆人民更好更快的。解決銷售難題，促進新疆的產業發展。

不僅如此，京新高速通車后，吸引了更多人來新疆旅游，這也在一定程度上刺激了新疆旅游業的發展。最后，精心公路通知后。促進了新疆的產業升級。新疆不僅有香甜的瓜果，還有優質的牛羊肉等資源，更是擁有豐富的礦產資源。奈何從前因交通不暢、運輸成本高和運輸時間長等原因，失去了更好的市場。

如今，京新高速的建成為新疆提供了更廣闊的市場，實現經濟發展的多樣性。由以上幾點可以看出，建造這條公路看起來是虧本生意，實則好處良多。從經濟角度看，絕對血虧。在未來的幾十年里都不會盈利。

而在民生角度看，這條途經北京、河北、山西、內蒙古、甘肅，最后到達新疆的高速公路，匯集了上百萬人。可。特別是新疆人民。很多年前我國就提出要想富先修路的口號，我們一直秉持著這個理念去做事，為中國基建做出更多貢獻，完成了一次又一次。不可能完成的工程。

因此很多人把中國稱為基建狂魔，認為沒有我們搞不定的工程，但我們只是在建設中。把一個個難關克服了，讓自己變得更強。中國的崛起勢不可擋，未來會建造出更多改善民生、造福人民的工程。

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