烏魯木齊晚報全媒體訊（記者馬婷）6月30日，G7京新高速“最后一公里”——梧桐大泉至木壘段通車運營，標志著新疆第二條進出疆高速公路大通道全線通車，形成烏魯木齊至北京最快捷高速公路通道。

　　“我們四年的辛勤建設，終于在這一刻交出了圓滿的答卷?！碑斕?2時許，一輛輛車從G7高速快速通過，中鐵十二局集團第四工程有限公司京新高速公路伊巴段土建標項目經理田江激動地說到。

　　京新高速（G7）梧桐大泉至木壘段全線穿越荒漠戈壁、最高海拔逾2300米、風沙肆虐，最大風速可達12級，年平均氣溫低于0℃，極端最低氣溫可達-40℃，平均積雪日達150天左右，年有效施工時間不到半年，多處穿越無人區，面臨物資供應匱乏、通訊保障困難、生態環境脆弱等多重挑戰。

　　田江說，面對挑戰和困難，所有參建單位齊心協力，土建、路面、機電交安、房建等施工單位相互理解、相互配合、團結協作，確保了每一個節點目標的實現。

　　京新高速是北京至烏魯木齊高速公路的簡稱，是國家高速公路網中的第七條首都放射線，總里程2800余公里，這條路從北京途經河北、山西、內蒙古、甘肅，一路穿越戈壁、草原、濕地、山地到達新疆烏魯木齊。

　　2017年，京新高速明水至哈密段建成通車，京新高速修到了新疆境內。同年，被稱為京新高速“最后一公里”的梧桐大泉至木壘段開工。

　　中鐵建新疆京新高速公路有限公司副總經理冷斌說，梧桐大泉至木壘段項目起于京新高速雙井子立交，經下馬崖、伊吾、巴里坤，終于木壘，線路全長約515公里，共分三段建設，分別為梧桐大泉至伊吾、伊吾至巴里坤、巴里坤至木壘。

　　“京新高速梧桐大泉至木壘段建成通車，結束了巴里坤縣、伊吾縣無高速公路的歷史。”冷斌說，G7京新高速與G30連霍高速相比，烏魯木齊進京里程縮短1300多公里 。

　　自治區交通運輸廳黨委副書記劉平說，京新高速是國家“一帶一路”陸路通道、絲綢之路北通道的重要組成部分，是G30連霍高速之后第二條進出疆大通道，項目的建設對于完善國家和自治區公路網，實現“疆內環起來，進出疆快起來”，改善區域交通條件，緩解地區交通壓力都具有重要意義。

　　劉平說，建成通車后將進一步提升進出疆通道的運輸能力，對推動絲路之路經濟帶核心區建設、帶動區域經濟發展和資源開發具有非常重要的作用。

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　　京新高速全線通車 拉動新疆沿線經濟大發展

　　“G7京新高速全線通車后，給我們的公路貨運帶來了很多的便利?！惫茼権S龍泉航空站點負責人鄭攀說，首先是時間成本，以前從哈密市區往伊吾縣城發貨需要走山路，路況不好，一天只能發一班，一班需要3個多小時。此次，梧桐大泉至木壘段通車后，車程縮至1小時，他們計劃每天多發幾個班次，讓用戶享受到更好，更快的體驗。

　　鄭攀說，以前從烏魯木齊往北京、北部沿線城市發貨需要在西安中轉，途中至少四到五天，現在他們考慮通過京新高速直達發貨，預計時間可以縮短到兩到三天。

　　“車程縮短，運費減少、貨物更快到達收貨人手中，我們是京新高速最直接的受益者?！编嵟收f。

　　京新高速不僅縮短了烏魯木齊到北京的車程，更是讓新疆的經濟駛入“高速路”。

　　打造“公路文旅”促進沿線旅游業

　　隨著第二條進疆高速公路大通道的建成通車，更多的內地自駕游游客來到新疆，體驗穿戈壁、越荒漠、過濕地、翻山丘的奇妙之旅。

　　“我們依托京新高速開發自駕游路線，吸引全國各地自駕游愛好者?！毙陆⒂驀H旅行社總經理邢樂說，他們與北京自駕游俱樂部合作，打造京新高速美食之旅、音樂之旅，線路途經內蒙古、山西、甘肅，一路上感受不同的美。

　　同時，他們還打造哈密大海道無人區探險之旅，途中設有露營體驗，吸引年輕人的加入。

　　記者了解到京新高速東天山段“公路文旅”規劃建設的目標和任務，將對京新高速梧木段六對服務區整體的文化植入和服務延伸，將其打造成為文化新疆的形象站、大美新疆的導游站、公路文旅的網紅站，為新疆旅游及各項事業高質量發展提供前沿服務。

　　中鐵建新疆京新高速公路有限公司總經理隆星說，他們將充分利用資源優勢，在六對公路服務區以文化、藝術、虛擬、沉浸體驗等形式，賦能兩條“文化血脈”——歷史的“時空隧道”脈、當地的“人文風情”脈絡，形成公路線性吸引核，與沿途地方文旅資源聯動，構“公路旅游目的地”業態體系。

　　推動特色經濟產業發展

　　新疆農業大學交通與物流工程學院物流工程系教授葛炬說，從國家綜合立體交通網規劃角度來看，京新高速公路的開通，在河北、內蒙古、甘肅、新疆之間開辟了一條東西走向的公路運輸大通道，是京津冀連接內蒙西北部、甘肅北部和新疆北部最為經濟、便捷的公路通道。

　　G7京新高速全線通車為區域經濟聯動的經濟內循環提供道路聯通的保障，進一步強化了新疆絲綢之路經濟帶核心區交通樞紐中心的地位。

　　目前，烏魯木齊、昌吉、克拉瑪依、伊犁已經形成了以能源加工、資源開采、紡織業為主的產業集群；在區域經濟聯動發展的推動下，利用京新高速運輸通道的距離優勢可以降低公路物流成本，提高公路物流的速度，促進新疆生產力布局的調整優化，推動經濟高質量發展。

　　舉例來說，哈密以豐富的煤炭資源，通過不斷發展煤炭、煤電、煤化工及相關下游產業，促進煤炭資源利用不斷優化。京新高速的通車，對哈密到準東經濟開發區形成優勢互補的煤炭產業帶和運輸通道具有重要作用。

　　京新高速的建成通車，進一步助力沿線鞏固脫貧攻堅成果與全面推進鄉村振興戰略有效銜接，為沿線各族人民生活水平提高提供優質的基礎設施。同時也為沿著“高速看新疆”開辟了新的線路，為新疆大力發展旅游業提供了有力的支撐。

　　“絲綢之路經濟帶”核心區北通道形成

　　近年來，新疆一直致力于建設絲綢之路經濟帶核心區高速公路大通道。

　　僅就北通道而言，“十二五”期間，新疆全面建成G7大黃山—奇臺—木壘、G216線五彩灣—大黃山高速（一級）公路和G3014奎屯—克拉瑪依—烏爾禾—阿勒泰、G3015克拉瑪依—塔城高速公路。

　　“十三五”期間，新疆又建成通車G7明水—哈密、G7大黃山—烏魯木齊四改八高速公路和G216富蘊—五彩灣一級公路。目前，隨著京新高速梧木段建成通車，絲綢之路經濟帶核心區北通道已形成。

　　京新高速全線通車后，構筑起我國北部進入新疆最快、最便捷的大通道，開辟一條霍爾果斯口岸到天津港的最快捷出海通道，打造一座天津港至荷蘭鹿特丹港最快捷的亞歐大陸橋。

　　目前，S21阿勒泰烏魯木齊高速公路項目施工順利，年底前，這條高速公路將建成通車，形成環準噶爾盆地高速公路。

　　屆時，北疆尤其是阿勒泰地區的人流、車流，將會通過阿烏高速進入京新高速快速出疆，無需繞行烏魯木齊，形成一條最快捷的進出疆、連接華北地區的高速公路大通道。

　　6月30日，G7京新高速梧桐大泉至木壘段、S20五工臺至克拉瑪依一級改高速公路也一同順利通車，使得新疆高速公路總里程突破6000公里，路網構架更加順暢，“疆內環起來、進出疆快起來”目標更加清晰。

　　揭秘京新高速“最后一公里”建設亮點

　　6月30日，G7京新高速“最后一公里”——梧桐大泉至木壘段通車運營。這條穿越荒漠戈壁的高速大通道在建設中有哪些亮點，讓本報記者為你揭曉。

　　62處野生動物通道讓動物穿行

　　隨著新疆對野生動物保護力度明顯增強，哈密天山一帶的馬鹿、野驢、鵝喉羚、狐貍等野生動物數量逐漸增多。

　　G7京新高速梧桐大泉至木壘段項目沿線是哈薩克族牧民的重要牧場，也經常有野生保護動物出沒。

　　高速公路在前期設計階段，選線盡量避開野生動物活動區域，一旦發現有動物遷徙的路線，會在動物遷徙路線上設計涵洞、橋梁、天橋等野生動物通道，保證動物能順利遷徙。

　　“我們投入2億多元修建62處上跨式、下穿式等多種形式的動物遷徙通道，保障了動物們的安全通行。”中鐵第一勘察設計院集團有限公司京新高速公路項目總工程師王曉智說。

　　其中，有兩處下穿紅淖三鐵路的通道是為膽小謹慎的蒙古野驢專項設計。設計采用鐵路在上、動物居中遷徙、高速公路框架涵在下通行的三層立體交叉通道，汽車、動物、火車各行其道，目前是國內首創。

　　“我們還在紅淖山鐵路橋附近設置了4處順著高速公路方向、長100米的大型動物遷徙天橋，這種大規模的動物遷徙天橋在國內也極為罕見的。”王曉智說，上跨式動物遷徙通道是經過環保專業人員經過常年觀測，根據動物遷徙軌跡確定。

　　王曉智說，他們還在附近修建了一些引導動物通行的設施，在天橋上設置飲水池、撒布野生動物糞便，吸引動物從天橋上通行。

　　除了專門的野生動物通道，梧木段全線1000余座橋梁、涵洞，也可供野生動物通行，有效增加了動物的遷徙、覓食等通行路線。

　　戈壁荒漠環保為先

　　“保護生態環境、創建綠色公路”“與自然和諧共生，建設可持續發展公路”，走在京新高速項目建設現場，有很多這樣的橫幅。

　　“這些橫幅不僅掛在現場，更印在我們心里，時刻提醒我們要像愛護眼睛一樣，保護這里的每一株草、每一寸土地。”中鐵二十二局集團第四工程有限公司京新高速項目部項目經理高飛順，項目部樹立“環保樁”嚴格限定行車便道限界，不許施工車輛駛過界。項目部還加強技術創新，就近利用既有房屋和建設用地，優化營區駐地、場站設計方案，最大限度地減少占地面積和對土壤、植被損壞。

　　同時，項目部設置兩處沉淀池，將拌和站及預制場廢水經過統一收集沉淀凈化后，用于施工現場灑水降塵，最大程度節約了施工

　　梧木段途經區域生態環境脆弱，一旦破壞恢復難度大，因此，施工時環境保護至關重要。

　　“選線時我們盡量避開環境敏感區，如果避不開，也會采取嚴格的措施最大可能保護環境。” 中鐵第一勘察設計院集團有限公司京新高速公路項目總工程師王曉智說。

　　梧木段在路基施工時，還循環利用棄渣，替代土方，盡可能減少破壞項目沿線土地資源。

　　大石頭隧道是梧木段唯一一座隧道，挖掘山體產生的棄渣超過15萬立方米。施工人員把棄渣運至加工場經過加工后，大部分棄渣用于路基填筑，剩余部分用于服務區場地建設，把棄渣“吃干榨凈”。

　　“新工藝+微創新”助力項目建設

　　“我們線路中四座跨越既有省道和深溝的橋梁采用鋼混疊合梁?！敝需F建新疆京新高速公路有限公司設計部部長孫亮說，他們積極響應交通部提出的去產能、綠色節能的施工要求，部分橋梁采用鋼結構，這樣將一般鋼筋混凝土橋梁跨度從最多30米增加到50米，不僅可以節約橋墩，還能縮短近3個月的工期。

　　線路中盆克特二號、S303省3號、布爾汗蘇、色皮口四座橋，采用鋼鋼筋混凝土結合梁這種特殊橋梁，鋼結構的穩定性非常高，使用后會更加堅固，質量更好，而且廠家制造質量容易控制、分段運輸比較快捷、現場焊接比較容易、架橋機架設比較便利。

　　京新高速（G7）梧桐大泉至木壘段全長約515公里，其中有260公里路段為風吹雪路段。尤其在巴里坤路段，一年中只有7、8月不下雪。

　　“為了進一步掌握雪情的變化，我們在沿線設置46處氣象觀測點?！睂O亮說，氣象觀測點可以實時監測雪量、雪情、風向、積雪位置等，根據監測到的數據他們會進一步設置擋雪板。

　　同時，他們還在風吹雪路段設置200多處積雪平臺，平臺寬度為5到8米，交替式設在公路兩側，將積雪擋在路基外。

　　在施工設計中，他們還通過加入SBR改性劑，改善了西北地區高速公路建設常見的路面開裂通病；在總長近200公里的戈壁荒漠路段，通過合理降低路基高度、放緩邊坡等減少沙粒沉落，有效防止因路面損壞造成的安全事故等。

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