高速公路是什么？在上世紀70年代，國內少有人能準確地描述出它的概念。1988年10月31日，我國大陸首條高速公路——滬嘉高速公路建成通車，掀開了中國公路建設發展的嶄新一頁，一種對速度的新概念逐漸走入大眾的視野。

　　作為首條高速公路，滬嘉高速公路在上海也開創多個先河。2003年，它被評為上海市第一條高速公路文明暢通通道；2006年，成為上海首條試點電子不停車收費（ETC）的高速公路；2012年，率先在上海使用自動發卡機……30余年的探索，凝結成了一部高速公路創新史。

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　　滬嘉高速的前世今生~

　　新舊理念碰撞

　　作為試驗性的高速公路進行嘗試

　　滬嘉高速公路開工↑

　　改革開放初期，上海公路交通需求量大，公路建設速度跟不上車流量的增長速度。作為大都市，上海客流物流突飛猛進，對外省際交通的流量上去了，但是道路等級較低。當時，市區到嘉定衛星城不過20多公里，可是乘車需要2個多小時，其中在楊家橋鐵路道口，常常一等就是幾十分鐘。

　　緩解市區到嘉定的行路難，建設滬嘉公路的建議被提上了議事日程。當時上海市市政工程局根據可行性研究，提出了兩種公路建設方案。一是對原有的滬宜公路進行拓寬，改建成4快2慢的一級公路；另一種是重新選址，建設一條全新的汽車專用道路，這就是最初嘗試建設高速公路的設想。

　　這個設想當時在業界引發了一場激烈的觀念碰撞。贊成者認為，根據未來經濟社會發展趨勢，應該以更長遠的眼光來實施規劃建設；而反對的聲音則是，高速公路的建設成本太高，我國的汽車工業也不發達，沒必要修建高速公路。

　　施工中的滬嘉高速公路↑

　　上海市委、市政府高度重視，各路專家對方案經過一系列的充分研究論證，最后決定作為試驗性的高速公路進行實施。1984年12月14日，滬嘉高速公路的初步設計文件獲批，按照行車速度120公里/小時的標準進行建設。

　　1984年12月21日，我國大陸上第一條按高速公路標準設計、施工的滬嘉高速公路在嘉定入城段正式破土動工。

　　科技難題攻關

　　四年工程建設，凝結出“滬嘉經驗”

　　施工中的滬嘉高速公路↑

　　1984年7月，滬嘉高速公路建設工程指揮部成立，指揮部由上海市市政工程管理局和嘉定縣人民政府聯合組成。在四年的施工過程中，建設團隊開展了一系列科研，攻克了許多技術難關，為今后的高速公路建設提供了寶貴經驗。

　　高速公路是設計時速為每小時120公里的全封閉的快速通道，對路基質量、路面平整度等施工工藝要求非常高。上海是典型的軟土土質，在軟土地基上修建高速公路，首先面臨的是如何控制地面沉降。3米的高路基單靠自然沉降到位需要十幾年的時間，為了讓路基盡快趨于穩定，建設者研制了一種“沙井”技術，將一根根7至10厘米直徑的透水管道打入地下20米深處，隨后灌入黃沙，加速了排水速度，半年內路基便可提前完成80％的沉降，使工程建成后路基基本處于穩定狀態。

　　施工中的滬嘉高速公路↑

　　建設者們在實踐中不斷摸索，用科研指導工程建設，取得了一系列滬嘉經驗：采用玄武巖礫石增加瀝青的摩阻系數，提高路面安全性；首次將電廠廢物——粉煤灰變廢為寶，代替泥土填筑路基，不僅提高路基質量，還節約資源，這項創新成果獲得1989年上海市科技進步一等獎；交通監控模擬系統獲得成功，達到了當時國際水平；橋梁伸縮縫的研究和公路反光標志的研究，分別獲得了市科技進步三等獎。

　　在工程質量控制方面，采用了施工單位自檢，建設單位核驗和上級主管部門隨機抽驗的辦法；竣工驗收采取了施工單位初驗，建設單位終驗和上級主管部門總評驗收的制度。這在尚未推行監理工程師制度的情況下是行之有效的。全線道路、橋梁和附屬工程的總評質量按工程量計算，優良級達到85%以上。

　　串點成線及網

　　掀開上海高速公路建設發展史新的篇章

　　滬嘉高速公路建成通車↑

　　1988年10月31日，滬嘉高速公路正式建成通車。通車后，原本兩小時的車程，減少到半小時，大大縮短了時空距離，降低了綜合運輸成本，改善了投資環境，促進了地區經濟和旅游事業的發展，取得了較好的經濟效益和社會效益。

　　為加強管理，原上海市公路管理處成立了滬嘉高速公路管理所，并建成了我國大陸第一個高速公路監控室，實現了路況觀測、流量采集功能，能為預警信息發布、突發事件處置提供依據。

　　至此，上海的公路建設發展掀開了新的歷史一頁。上世紀90年代開始，上海又相繼啟動了滬寧、滬杭等高速公路建設。“一年一個樣、三年大變樣”，上海迎來了高速公路建設的春天。

　　滬嘉高速的過去與現在↑

　　按照上海“153060”高速公路網規劃，一個現代化的高速公路網已經形成，在這個網絡上，重要工業區、重要集鎮、交通樞紐、主要客貨集散地車輛15分鐘可進入高速公路網，中心城與新城、中心城至省界30分鐘互通，高速網上任意兩點間60分鐘內到達。

　　由點成線、由線及網，上海高速公路飛速發展。全市公路總里程已由1978年的1978公里達到了2020年的12916.6公里，其中高速公路里程由“零”的突破達到了844.7公里。高速公路車流量也從滬嘉高速剛開通初期的日均4000余輛，增長為全路網日均約150萬輛，重大節假日最高日流量超過160萬輛次的水平。

　　未來，上海與江、浙兩省的公路聯接將更加便捷，共同構筑起長三角都市圈一體化的交通體系，一小時都市圈的范圍將逐步擴大，整個長三角地區都將切實感受到“同城效應”。

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