臺(tái)灣海峽位于我國(guó)東南沿海，連接臺(tái)灣省和福建省，呈北窄南寬的形狀，寬度約200~410公里，是我國(guó)南下北上的航運(yùn)要道，長(zhǎng)期以往我們到臺(tái)灣省只能坐飛機(jī)或是渡輪，如果兩省之間有公路或者鐵路直達(dá)的話，那么兩岸一家親，彼此沒事走動(dòng)走動(dòng)也挺方便的哈！事實(shí)上，在臺(tái)灣海峽修建跨海工程也并非是一件特別困難的事，目前為止，專家們對(duì)海峽通道的建設(shè)提出了三種方案，也就是三條線路，這三條線路分別為北線、中線和南線方案。

　　我們先看一下建設(shè)難度較大的南線方案，即從廈門市到金門縣經(jīng)過澎湖列島再到臺(tái)灣省的嘉義市，長(zhǎng)度大約174公里，也是距離最長(zhǎng)的方案，因此耗資巨大。此處地震頻率略高，大多數(shù)是5~6級(jí)地震，幾座島嶼相連對(duì)工程的要求非常高，安全性目前也很難保證，那為什么還要考慮南線方案呢？南線的兩端分別為福建的廈門和臺(tái)灣西部平原的腹地嘉義市，此處交通四通八達(dá)，輻射范圍比較廣，并且兩地都是經(jīng)濟(jì)極為發(fā)達(dá)的地區(qū)，這條線路的建設(shè)將進(jìn)一步助力兩地經(jīng)濟(jì)的騰飛，其建設(shè)價(jià)值超越其他路線，所以才會(huì)有這條線路的存在。

　　再來看一下中線方案，即從莆田市的秀嶼區(qū)到臺(tái)灣省的苗栗縣，全長(zhǎng)約130公里，從秀嶼區(qū)到南日島建設(shè)橋梁，再從南日島延伸到苗栗縣，我們都知道在海上建跨海大橋最擔(dān)心的就是臺(tái)風(fēng)了，這種天氣對(duì)于建筑的磨損和在道路上行車都是比較危險(xiǎn)的，正好這一地帶由于臺(tái)灣山脈的阻擋，臺(tái)風(fēng)比較少，這里的水深又在40~70米之間，通過對(duì)歷史觀測(cè)，中線附近也沒有出現(xiàn)過7級(jí)以上的地震預(yù)警，所以中線也具有一定的優(yōu)勢(shì)。

　　最后是北線方案，即從福州市的平潭縣到臺(tái)灣省的新竹市，距離約120公里。是這三條線路里面距離最短的一條，目前平潭縣是福州市的重點(diǎn)開發(fā)區(qū)域，這里的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)十分成熟，以平潭縣現(xiàn)有的大橋作為起點(diǎn)，距離將大大地縮短，因?yàn)榫┡_(tái)高速的終點(diǎn)就位于平潭島，是為了以后的跨海大橋作鋪墊的。

　　臺(tái)灣省處于地震帶之上，但這一條線路避開了地震帶，基本上不會(huì)發(fā)生五級(jí)以上地震，相對(duì)來說更加的安全，因此在建設(shè)隧道或者橋梁方面難度要小很多，北線方案的水深在50米-60米，海底巖層非常堅(jiān)硬，有專家認(rèn)為北線方案地質(zhì)穩(wěn)定，距離最短，具有科學(xué)合理性、工程可行性，根據(jù)估算，只需要2000億人民幣，便能夠完成項(xiàng)目的建設(shè)，一旦克服海水困難修建完成，那么短短一個(gè)小時(shí)的時(shí)間就能穿越海峽抵達(dá)彼岸。

　　三條線路各有優(yōu)劣，除了建造的技術(shù)問題，資金投入也是一個(gè)很大的問題。相信不管選擇哪一個(gè)方案，臺(tái)灣海峽通道的建設(shè)都是一項(xiàng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，畢竟之前，我們建設(shè)的港珠澳大橋才55公里，不過我們相信不管遇到多大難題，我國(guó)發(fā)展這么迅速的基建技術(shù)，一定能夠克服并成功的。三種方案，你覺得哪個(gè)更好呢？歡迎留言評(píng)論！

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