昨天（12月23日）下午，成都天府國際機場高速公路主線試跑成功，標志著成都天府國際機場高速公路主線建成完工，從成都市區(qū)出發(fā)，到三環(huán)路三圣鄉(xiāng)白鷺灣上高速，抵達新機場僅需30分鐘，2020年年底將正式通車。

　　四川最高標準

　　成都天府國際機場高速公路總投資約195億元，線路全長88公里，采用雙向8車道和雙向6車道標準建設，設計為120km/h和100km/h，標段路基寬度有42m、37m、34.5m和33.5m，是省內(nèi)設計標準最高的高速公路項目之一。

　　本次開通里程70km（南線正在建設中，預計2021年建成），共設置橋梁45座，隧道2座、互通式立交10處。主線項目于2016年9月宣布開工，于2020年底開通；機場高速南線于2019年7月開始動工，計劃2021年建成通車。

　　成都天府國際機場高速公路設置雙起點和雙止點，分別起于錦江區(qū)三環(huán)路南段和天府新區(qū)武漢路，經(jīng)錦江區(qū)、天府新區(qū)、龍泉驛區(qū)、東部新區(qū)、簡陽市等人口密度大、經(jīng)濟實力強、旅游資源豐富地區(qū)，沿線分別與三環(huán)路、車城大道、五環(huán)路、雙簡路等市政道路以及成都繞城、第二繞城、經(jīng)濟區(qū)環(huán)線高速、成自瀘等高速公路銜接，止于成都經(jīng)濟區(qū)環(huán)線高速公路，分別對接資潼高速和成宜高速公路。

　　全國首創(chuàng)

　　成都天府國際機場高速公路龍泉山隧道采用的雙向十車道客貨分流四洞并行設計為全國首創(chuàng)。

　　隧道全長4617m，隧道設計速度為120km/h，為分離式雙向四洞十車道。根據(jù)預測，將來新機場高速公路的車流量在10萬輛左右，由于進隧道時車流量會下降5%左右，由此龍泉山隧道采用了雙向十車道設計，比主線多兩條車道，設計時速120公里且客貨分流，貨車從兩側(cè)隧道通行、小車從中間隧道通行，互相不影響。120公里的設計時速，將改變我國高速公路逢隧道必減速的傳統(tǒng)模式。

　　龍泉山隧道照明采用無級調(diào)光技術(shù)，根據(jù)車流量大數(shù)據(jù)和隧道內(nèi)外光照情況，適時無極調(diào)整洞內(nèi)LED燈照度；加密設置被動反光設施、增設全斷面反光環(huán)，有效指引道路線形，改善洞內(nèi)照明，大大降低運營期能源消耗。

　　通行指南

　　車主朋友可通過成都市三環(huán)路經(jīng)錦江互通進入天府機場高速主線，或通過天府新區(qū)武漢路東段進入天府機場高速天府支線，再經(jīng)白沙樞紐互通進入天府機場高速主線。

　　此外，繞城高速公路車輛可通過白鷺灣樞紐互通與機場高速公路轉(zhuǎn)換，成自瀘高速公路可通過天府樞紐互通與天府機場高速公路轉(zhuǎn)換，成都經(jīng)濟區(qū)環(huán)線高速公路可通過江源樞紐互通與機場高速公路轉(zhuǎn)換。機場高速公路本次暫不開通與成都第二繞城高速公路的交通轉(zhuǎn)換。

　　本次成都主線收費站、天府中心收費站、天府機場T1、T2站（A口、B口）與機場高速主線同步開通，其中成都主線站向城內(nèi)延伸，通過入城連接線與三環(huán)路互通，天府中心收費站接天府新區(qū)武漢路，天府機場T1、T2站（A口、B口）接天府國際機場航站樓空港大道，因空港大道未通車，暫無法抵達天府國際機場T1、T2航站樓；其余天府新興、華龍（A口、B口）、白沙湖三個收費站，受地方規(guī)劃等影響本次暫不開通，服務區(qū)正在進行綜合樓裝修，本次暫不開通。

　　全域開放戰(zhàn)略 重要交通保障

　　成都天府國際機場高速公路是四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃18條成都放射線高速公路之一，是天府國際機場綜合集疏運體系的重要組成部分，是成都天府國際機場重要的交通基礎設施配套工程，是連接天府、雙流兩座國際機場、提升成都機場集疏運效率的重要通道，深入實施四向拓展、全域開放戰(zhàn)略部署的重要交通保障。

　　根據(jù)《四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2019—2035年）》，成都天府國際機場高速公路也是成渝經(jīng)濟區(qū)中一條重要的通道，其建設是進一步補充完善成渝經(jīng)濟區(qū)高速公路大通道，提高運輸能力和服務水平的需要，對于增強沿線城市間交通聯(lián)系，加速推進區(qū)域一體化進程，推動“成渝經(jīng)濟圈”發(fā)展，培育第四經(jīng)濟增長極和動力源，唱響“成渝雙城記”有著重要而又深遠的意義。