為推進(jìn)廣州地鐵十二號(hào)線、十三號(hào)線二期建設(shè)六馬路站項(xiàng)目建設(shè)，施工單位計(jì)劃于2022年8月26日22時(shí)至2025年6月30日圍蔽建設(shè)六馬路（東風(fēng)路至環(huán)市路段）施工。

該站點(diǎn)位于東風(fēng)路和建設(shè)六馬路交叉口，如何最大限度降低施工對(duì)市區(qū)交通、居民出行的影響？施工圍蔽如何有序?qū)嵤?月19日，廣州地鐵集團(tuán)就媒體和公眾關(guān)切的問(wèn)題逐一進(jìn)行了通報(bào)。

一、地鐵十二、十三號(hào)線二期的建設(shè)具有什么重要意義？

地鐵十三號(hào)線作為市域快線、東西骨干線，西起白云區(qū)朝陽(yáng)，東至增城區(qū)新塘鎮(zhèn)，與三號(hào)線形成十字快線骨架，能解決廣州中心組團(tuán)與東部發(fā)展組團(tuán)的交通需求。地鐵十二號(hào)線為“X”形對(duì)角線中西北-東南的結(jié)構(gòu)骨干線，串聯(lián)棠溪火車站，承擔(dān)白云、越秀、海珠、番禺四區(qū)的交通，支撐“西聯(lián)”“中調(diào)”和“南拓”發(fā)展戰(zhàn)略的需要。

二、建設(shè)六馬路站站位選址是怎樣考慮的？

建設(shè)六馬路站位于東風(fēng)路和建設(shè)六馬路交叉口，是地鐵十二號(hào)線、十三號(hào)線換乘車站，能進(jìn)一步完善線網(wǎng)架構(gòu)，有效緩解中心城區(qū)的交通壓力，持續(xù)增強(qiáng)軌道交通網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

考慮到建設(shè)六馬路地質(zhì)條件復(fù)雜，周邊居民樓及大型商場(chǎng)林立，管線分布復(fù)雜的建設(shè)條件，及支持、配合城市規(guī)劃發(fā)展，滿足提升、發(fā)展城市中心區(qū)功能的需要，在保證地鐵線網(wǎng)規(guī)劃的一致性的基礎(chǔ)上，廣州地鐵牽頭組織行業(yè)專家，結(jié)合現(xiàn)狀客流覆蓋，工程實(shí)施條件等因素，認(rèn)真做好實(shí)地調(diào)研、現(xiàn)場(chǎng)勘探等工作。經(jīng)多方研討、謹(jǐn)慎論證，最終決定將地鐵十二號(hào)線建設(shè)六馬路站站廳及隧道設(shè)置在建設(shè)六馬路下方，更好地連通十三號(hào)線，實(shí)現(xiàn)便利換乘，這也是唯一可行且安全的站位選址。此外，參建各方還就建設(shè)六馬路站施工方案進(jìn)行多輪優(yōu)化及調(diào)整，最終選擇了車站規(guī)模小、施工風(fēng)險(xiǎn)安全可控的方案。

三、車站采取什么形式施工？

建設(shè)六馬路路面起伏成“U”形，路面高差約7米，道路兩側(cè)建筑密集，車站拱頂覆土僅為1.5-4.5米，土層較稀，且道路寬度僅為15.7米，兩側(cè)行道樹(shù)間距約17.5米，道路兩側(cè)建（構(gòu)）筑物最近距離僅為23.75米。為解決車站施工難題及最大程度降低對(duì)周邊居民的影響，地鐵建設(shè)者們集思廣益，經(jīng)過(guò)多輪技術(shù)攻關(guān)，最終確定只能采用蓋挖法倒邊施工圍護(hù)樁及結(jié)構(gòu)頂板，即先進(jìn)行西側(cè)的圍護(hù)結(jié)構(gòu)和頂板施工，東側(cè)道路作施工場(chǎng)地。待西側(cè)結(jié)構(gòu)完工后，再利用西側(cè)作施工場(chǎng)地，倒邊進(jìn)行東側(cè)的圍護(hù)結(jié)構(gòu)和主體結(jié)構(gòu)施工。

四、如何最大限度降低施工影響？

為確保施工期間建設(shè)六馬路路面交通安全、有序和暢通，最大程度減少施工對(duì)市民出行帶來(lái)的影響。在交通管理部門的指導(dǎo)下，廣州地鐵及參建各方積極研究各類交通組織措施以緩解施工期間交通壓力，通過(guò)對(duì)施工影響區(qū)域進(jìn)行大量的調(diào)查分析，多次進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查及反復(fù)研究，采用交通仿真評(píng)估等手段驗(yàn)證不同施工圍蔽方案及人車疏導(dǎo)的可行性，最終確定了合理的施工圍蔽方案。同時(shí)，針對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)車及車輛的出行特點(diǎn)，針對(duì)性地制定了步行及行車方案，將施工影響降至最低。

同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)施工將嚴(yán)格按照《廣州市建設(shè)工程文明施工管理規(guī)定》要求組織施工，選擇先進(jìn)環(huán)保的施工機(jī)械，安裝降塵設(shè)施，采取新型設(shè)備降低噪音，做到綠色環(huán)保施工。

五、施工圍蔽將怎么實(shí)施？

車站圍蔽施工期間，將占用建設(shè)六馬路機(jī)動(dòng)車道（包含與環(huán)市東路、東風(fēng)路連接的部分機(jī)動(dòng)車道和人行道），暫時(shí)中斷建設(shè)六馬路（環(huán)市東路至東風(fēng)東路段）過(guò)境交通，建設(shè)六馬路（建設(shè)橫馬路至東風(fēng)路段）設(shè)置1條從北往南機(jī)動(dòng)車道；華樂(lè)路則保留雙向2條機(jī)動(dòng)車道通行。此外，圍蔽施工期間還需占用陵園西路（東風(fēng)東路連接段）機(jī)動(dòng)車道、人行道，機(jī)動(dòng)車道由雙向4車道變?yōu)殡p向2車道。

為方便行人通行，圍蔽施工實(shí)施后，相關(guān)道路仍保留非機(jī)動(dòng)車、行人疏解道，屆時(shí)非機(jī)動(dòng)車及行人可在建設(shè)六馬路兩側(cè)、東風(fēng)路北側(cè)、陵園西路兩側(cè)通行。

為避免交通擁堵，屆時(shí)車輛可通過(guò)以下方式繞行：

圍蔽兩側(cè)的停車場(chǎng)車輛均可通過(guò)臨時(shí)便道進(jìn)出東風(fēng)東路、華樂(lè)路、環(huán)市東路；

原建設(shè)六馬路北往南過(guò)境車輛可通過(guò)小北路、建設(shè)大馬路、淘金路-青龍坊、先烈南路、農(nóng)林下路繞行；南往北過(guò)境車輛可通過(guò)農(nóng)林下路、執(zhí)信南路、黃華路、小北路繞行；

建設(shè)六馬路內(nèi)部車輛駛?cè)肫瑓^(qū)可通過(guò)北較場(chǎng)橫路、建設(shè)大馬路、建設(shè)三馬路、淘金路、郵電新村西六街、青龍坊繞行；

建設(shè)六馬路內(nèi)部車輛駛出片區(qū)可通過(guò)建設(shè)大馬路、建設(shè)二馬路→北較場(chǎng)橫路、華樂(lè)路→淘金路、建設(shè)橫馬路→建設(shè)三馬路、建設(shè)橫馬路→建設(shè)六馬路、華樂(lè)路→青龍坊等通道通行。

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