去川西耍已經是四川人常提出的旅游建議，進入川西，雅康高速是很多人的必經之路。雅康高速上有一座雄偉的大橋橫跨大渡河，就是川藏第一橋。大多數人走川藏第一橋過的短暫一刻，都會贊嘆它的雄偉，氣勢磅礴。雖然過川藏第一橋只需要數分鐘，但修建這座大橋卻歷經了千辛萬苦和重重困難。

雅康高速全長135公里，總投資230億元，全線有129座橋梁、44座隧道，橋隧比高達82%，是目前四川省乃至全國施工難度最大的高速公路之一。雅康高速建成后，從成都到康定，只需3個多小時。

大渡河興康特大橋是雅康高速全線的的核心組成部分，是一座建立在高地震烈度帶、高海拔的鋼桁梁懸索橋。全橋共長1411米，其中主跨長1100米，它的橋面與大渡河水面有高239米的距離，相當于90層樓高，因而被稱作“川藏第一橋”。

興康特大橋處于鮮水河、龍門山等三大斷裂帶的交匯復合部位。除了有抗震帶來的難題，施工時還面臨著“防風”的困難。由于大橋位于河谷之中，又在高海拔地區，氣象條件多變，風場十分紊亂，瞬間風速最大能到32.6米/秒，相當于12級臺風風速，在這里施工的工人時刻都能感受到寒風刺骨。為了避免峽谷妖風帶來的安全隱患，施工隊伍只要測得風速超過6級，便停止施工。

興康特大橋從分類上看，是一種懸索橋。懸索橋在橋梁結構中屬于柔性結構，在地震、車輛及風載等各種作用下，容易產生晃動。而在這個三大斷裂帶的交匯復合部位，加上紊亂的風場，怎樣提高橋的穩定性成了一大工程難題。

為了提高全橋的穩定性，工程師們為興康特大橋設計了一種鉸接式耗能中央扣。在日常使用狀態及小地震發生時，中央扣處于彈性狀態，能夠為主體結構提供足夠的剛度，從而保證結構滿足正常使用要求。在大地震發生時，中央扣會產生較大的阻尼，消耗掉地震產生的大部分能量，使橋梁的主體結構不會出現明顯的變形，從而確保橋梁主體結構在強震作用下的安全性，并能約束橋的擺動，達到以柔克剛的效果。

除了上述的中央扣設計外，大橋還使用了很多巧妙的抗震設計，這都是幾年時間建設橋梁歷經千辛萬苦，克服重重困難后產生的智慧結晶。

中國四川雅康高速瀘定大渡河大橋已經榮獲古斯塔夫?林登少金獎，“古斯塔夫·林登少”金獎是該會議為優秀橋梁工程設立的杰出成就獎，評選內容主要包括橋梁的實用性、技術含量、材料改革、外觀設計、與周邊環境的和諧度以及其公眾參與度等，被譽為橋梁界的“諾貝爾獎”。

中國基建世界第一，并不只是說說而已。

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