高速公路隧道結構復雜，較一般路段更易發生事故，且由于隧道的封閉性，發生事故后疏散和救援難度大，易增加事故嚴重程度，完善的交通安全設施對提升高速公路隧道安全、預防交通事故至關重要。那么，高速公路隧道交通安全設施有哪些？在設置、管理中應注意哪些要點呢？請看武漢理工大學教授杜志剛通過實地調研，結合相關管控措施，總結得出的相關建議，敬請關注。

可變信息設置、管理要點

可變信息板對于提前向駕駛人發布預警信息有極大幫助，但目前部分高速公路隧道上可變信息板的設置管理存在一些問題：可變信息板過小、字體小，視認距離短（小于10s行程，約300米），受現有交通標志干擾；位置、形式不當，多為路側單懸臂結構，容易被大型車輛遮擋，離隧道入口洞門過近，給駕駛人預留的反應時間不足；信息內容不合理，包括一些公益性廣告、宣傳口號等，并非隧道交通管理所急需，且與現有交通標志不統一，干擾了現有交通標志內容的認讀。

那可變信息板設置、管理有哪些需要注意的要點呢？筆者總結得出以下幾點建議：

一般設在離洞門超過200m的距離，且不被其余交通標志和車輛遮擋；推薦圖1中門架式結構的可變信息板，字體較大，可視距離超過500m；

設在長大隧道、隧道群前，大雨、濃霧、冰雪等災害氣候多發點；

多數時候可關閉，但應保證其能發布可變限速、交通事故、隧道運行狀態（封閉、施工等信息）。

圖1：門架式可變信息板

標志信息設置、管理要點

可變信息板是距離隧道洞口較遠的預警標識，近距離的預警信息往往設立在普通標志板上，只有兩者相結合才能更好地起到警示駕駛人的作用。

隧道開燈警告標志

筆者認為隧道開燈警告標志重要程度最高，目前很多隧道洞口都設置了各式各樣的隧道開燈警告標志，但普遍存在幾個問題：信息版面小，顯著性差；信息表達不準確，容易產生歧義；沒明確開遠光燈還是近光燈。

對于目前存在的這些問題，建議從以下幾點入手調整：

按照《道路交通安全法實施條例》第五十八條“機動車在夜間沒有路燈、照明不良或者遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度情況下行駛時，應當開啟前照燈、示廓燈和后位燈，但同方向行駛的后車與前車近距離行駛時，不得使用遠光燈。機動車霧天行駛應當開啟霧燈和危險報警閃光燈”要求實施。

車輛和駕駛人視覺都有延遲效應，采用圖形與文字結合，例如圖2中的標志，明確“先開燈后進隧”，顯示開燈和進入隧道的邏輯關系，提醒車輛提前打開車燈，建議高速公路自由流條件下開遠光燈，低等級公路雙向行駛的隧道開近光燈；

有條件可在隧道洞門再設一道隧道開燈警告標志；

通常在隧道入口接近段設置的隧道開燈警告標志都是按照隧道內限速（高速公路為60-80km/h）設置的小尺寸標志，應依據隧道外正常運營車速（高速公路超過100km/h）設置更大尺寸的標志。

圖2：隧道開燈警告標志

禁止換道超車標志

目前比較多見圖3a所示的禁止換道超車標志，建議使用圖3b所示的標志，輔助性標志字體可以設置得較大，豎向排列不容易侵入道路建筑界限，也容易形成豎向反光條形式，有利于保持車距。

圖3：禁止換道超車標志

另外，禁止換道超車標志必須與其他標志、設施配套使用發揮效用，目前比較常見的問題是標線磨損，例如圖4中隧道前單黃線被磨損，路權不清，導致標志所發揮的效用不足。對于以上問題，可以從以下幾點入手：

單洞雙向的國省干線隧道，應輔以雙黃線中心線和鋼化玻璃貓眼道釘；

高速公路隧道彎道，若不滿足識別視距，可采用雙白線車道分界線和鋼化玻璃貓眼道釘；

長直線路段，可采用雙白線作為車道分界線和貓眼道釘，以起到壓縮車道、控制車速的作用。

圖4：單黃線被磨損

限速標志

限速標志與其他標志混合設置是目前比較常見的問題，例如圖5中各種標志混合設置，導致信息過于混亂，沒有主次之分。

圖5：限速標志和其他標志混合設置

設置限速標志時需注意，距離隧道洞口的距離應依據隧道內車速、隧道外車速來綜合確定。此外，限速標志前往往會結合設置橫向震動減速標線，但駕駛人在隧道入口本身有很顯著的減速行為，如果再加上減速標線，會造成過大的速度差，容易導致追尾，因此，建議隧道入口前3s行程內不要設置橫向震動減速標線，應在3s行程外設置。

其他標志、設施

重要程度較低的事故多發段提醒標志、保持車距警告標志等，對于駕駛人辨識前車及障礙物并無實質幫助，也容易遺忘，例如圖6中化學品車輛、危險品車輛禁行、限高限寬等標志，建議可以設置在道路重要節點而不是隧道口，以免隧道口信息太多干擾駕駛人。

圖6：重要程度較低的事故多發段提醒、保持車距等標志

重要程度較低的設施也不建議設置，例如圖7中的薄層鋪裝，使用壽命較短；還有縱向菱形減速標線，閃現率過高，對駕駛人刺激大，不利于路面障礙物的辨識，長距離設置容易誘發疲勞，且眾多小菱形塊也比較難以養護清洗，損壞之后很難及時修補，視覺效果不好。

圖7：其他設施

視線誘導設施設置、管理要點

視線誘導技術對于改善隧道安全有極大幫助，在高速公路隧道安全中，哪些視線誘導設施使用價值較高？有哪些設置、管理要點呢？

洞門立面標記

洞門立面標記（見圖8）是視線誘導設施中非常重要的設施之一，還可以推廣到公路隧道緊急停車帶端墻處使用，主要有以下三點需要注意：

行業標準為2.5m高即可，但強烈建議設置到洞頂，這樣能充分體現隧道洞門輪廓；

洞門立面標記建議采用鋁背基4類反光膜，以增加可視性，確保在識別視距（約300m）范圍外可以看到；

如果雨霧氣候較多的地區，可設置添加有箭頭（燈）的洞門立面標記。

圖8：洞門立面標記

警示型線形誘導標

隧道出入口警示型線形誘導標（見圖9）能對隧道出入口線形起到良好誘導作用；與隧道內反光環、洞門等參照有良好過渡作用；便于與前方車輛保持車距；可壓縮視區，提供更合理的道路視覺空間寬高比，有利于駕駛人視覺提前適應，控制車輛車速。警示型線形誘導標設置應注意以下幾點：

誘導標設置間距為1-2s行程較為合理，誘導標寬度可為30-40cm。

對于大貨車通行比例高的高速公路隧道，誘導標頂離路面高度可達4m。

隧道入口設置范圍由洞外識別視距開始到隧道入口洞門，隧道出口設置范圍可由出口洞門到洞外停車視距。

圖9：警示型線形誘導標

警示柱

隧道出入口警示柱（見圖10）在很多隧道都有應用，其能遮擋公路隧道護欄，降低護欄過渡對駕駛人視覺及行為的不利影響，實現隧道出入口視覺過渡的連續性、一致性；有利于駕駛人在識別視距范圍外就能發現，實現遠距離誘導。主要有以下要點需要注意：

警示柱高度不小于60cm，以確保識別視距范圍駕駛人對警示柱的可視性。

警示柱主要功能為警示作用，車輛無意中撞擊不應造成交通事故，應采用柔性柱，在360度車輛的撞擊碾壓后，可自動恢復原位。

設置范圍由隧道洞外3s行程開始到洞內3s行程，隧道兩側應對稱設置。

一旦設置，應認定為長設性的道路交通安全防護設施。

圖10：警示柱

鋼化玻璃貓眼道釘

鋼化玻璃貓眼道釘（突起路標的一種形式，見圖11）是非常有效的視線誘導設施之一，能在低照度環境下實現提醒的目的，推薦使用。鋼化玻璃貓眼道釘設置管理時需要注意以下幾點：

鋼化玻璃貓眼道釘能承受大貨車（>60噸）碾壓，高質量的質保5年（高速），雨霧氣候、夜間可視效果好；

間距約為6-15m一道，高速公路上高度不超過2cm；

多用原體色；

與震動型道路邊線一起應用。

圖11：鋼化玻璃貓眼道釘

隧道內反光環

隧道內反光環是使用較多的視線誘導設施之一（見圖12），因為若前面幾種誘導設施效果不夠理想，例如輪廓積灰嚴重、突起路標被遮擋的情況下，反光環面積較大，比較容易被識別。隧道內反光環能勾勒隧道輪廓，明確空間路權，提升空間感、方向感；與輪廓標、突起路標協同設置，能起到更好的效果；建安費、運營費低，清洗頻率要求低，但也存在隧道頂部清洗難度大、長期運營逆反射系數下降較快的問題。需要注意高速公路隧道段設置反光環的間距可以為300-400m，盡量采用白色反光膜，對于長大隧道，少量采用彩色反光膜，推薦使用綠色。

圖12：隧道內反光環

隧道內反光條

隧道內反光條（見圖13）能勾勒隧道側壁輪廓，明確空間路權，提升與前車距離感；與輪廓標、突起路標協同設置，起到更好的效果；建安費、運營費低，設置高度較低，比反光環容易清洗。筆者認為反光條比反光環重要，推薦使用。反光條設置時需要注意，高速公路隧道建議采用50m間距，對于長直線路段的公路隧道可多采用白色反光條來確保距離感、方向感，適量采用彩色反光環提升美觀性，建議使用綠色。

圖13：隧道內反光條

視線誘導輔助設施設置、管理要點

防撞桶

圖14中的防撞桶也是很重要的交通安全設施之一，能遮擋并輔助現有公路隧道護欄，部分實現吸能、緩沖、絆阻、導正功能，對現有隧道入口檢修道及洞門端墻有一定的防護作用。但總體而言，防撞桶放在隧道入口接近段的主要目的不是防撞，而是為了多次絆阻，有效警醒駕駛人，緩解疲勞。有以下要點需要注意：

防撞桶應設在警示柱與護欄之間的硬路肩上，并以一定間距設置，避免車輛從硬路肩直接撞擊隧道洞門端墻；

防撞桶設置范圍約為隧道接近段2-3s行程到洞門端墻。

防撞桶也需要經常清洗維護，增強警示性，確保駕駛人在識別視距范圍的可視性；

洞門端墻可設多個防撞桶，為了有效避免車輛于撞擊瞬間劇烈翻轉彈跳及二次傷害，應利用細鋼索圈繞固定洞門端墻防撞桶。

圖14：防撞桶

防撞墊

隧道入口洞門端墻設置的防撞墊（見圖15）相對于防撞桶具有更強的吸能、絆阻、導正功能，能有效防護小型車輛對于隧道洞門的高速沖擊（80km/h、100km/h）；有效避免車輛于撞擊瞬間劇烈翻轉彈跳及二次傷害。主要有以下要點需要注意：

防撞墊占用空間較大，如隧道入口設置了護欄過渡之后，則較難有空間來設置防撞墊；

護欄過渡設置難度大的隧道洞門端墻可考慮設置防撞墊；

防撞墊也需要與視線誘導設施協同設置，并保持隧道接近段、入口段視線誘導的連續性、一致性。

圖15：防撞墊

護欄

隧道護欄（見圖16）設置管理時主要有以下三點需要注意：

應注意視線誘導系統的連續性、一致性，否則容易造成車輛撞擊護欄或者車輛向道路中心線偏移；

護欄與道路邊線之間可設置高密度柔性警示柱，隧道內外設置范圍不小于3s行程，配合一定間隔的防撞桶，體現隧道出入口的線形誘導；

設置較高的警示型線形誘導標，間距不小于隧道入口前識別視距范圍，體現線形誘導與輪廓誘導，與隧道內反光環保持視線誘導的連續性、一致性。

圖16：隧道護欄

高速公路隧道交通工程設施養護要點

慎用內裝涂料及瓷磚

2016-2018年云南省發生隧道涂料剝落事件50多起，引發多起交通事故。內裝涂料已成為定期檢查對象中評定的障礙，如不設置，隧道二襯混凝土外觀缺陷暴露無遺，將更有利于隧道主體結構的安全評估；此外，內裝涂料的養護清洗難度也較大。因此，高速公路隧道中使用內裝涂料及瓷磚等需要慎重。

視線誘導設施養護清洗規定待完善

《公路隧道養護技術規范》（JTG H12-2015）提出了嚴格的養護標準，對內裝飾、檢修道、橫通道、標志、標線、輪廓標采用了相同的養護清洗頻率，但對突起路標、反光條、反光環、警示柱、防撞桶等沒有具體養護清洗頻率要求。這導致部分設施（如內裝飾、檢修道、橫通道）養護清洗頻率要求過高，清洗養護任務過重，普遍達不到要求；交通標志標線及視線誘導系統養護清洗頻率過低，各種標志標線及視線誘導設施長期運營，逆反射系數下降很快，積灰嚴重，難以辨識，圖17和18中都是相關標志、設施養護不足的實例。

圖17：某隧道標志標線積灰嚴重

圖18：長期運營的某高速公路隧道反光環

建議優先保障對交通標志標線及視線誘導設施（突起路標、輪廓標、反光環、反光條、警示柱、防撞桶等）的養護，以加強隧道交通事故預防及安全管理，保障隧道主動交通安全。其余內裝飾、檢修道、橫通道、側墻、洞門養護清洗頻率適當降低，可采用圖19中推薦的清洗頻率。

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